De NMBS fietstoeslag: Ontmoedigen of investeren? / by Kwinten Lambrecht

foto (3).JPG

De nieuwe CEO van de NMBS, Jo Cornu, is zonet aan de slag gegaan. Om hem een hart onder de riem te steken mochten reizigers hun advies meegeven op Twitter via de hashtag #tipsvoorcornu. Uiteraard waren er heel wat tweets over de timing, de frequentie en de service van de NMBS. te vinden. Hier en daar gingen ook stemmen op over de beperkte toegankelijkheid van treinstellen en ook ik tweette mijn steentje bij met volgende update, die trouwens ook door De Morgen werd gepubliceerd: 

Inderdaad, waarom zou je meer moeten betalen (5 euro) omdat je je best doet om duurzaam onder weg te zijn? Het is toch geweldig dat iemand de moeite doet om én de trein te nemen én dan nog een stuk met de fiets wilt afleggen om tot zijn of haar eindbestemming te geraken. De fietstoeslag die nu er nu is wordt eigenlijk als een ontmoedigingstool gebruikt tegen de gewillige pendelaar, die, bijvoorbeeld na een lange treinrit nog even de benen zou willen trekken in plaats van terug ondergronds de metro te nemen.

De grootste argumenten vóór de toeslag hebben uiteraard met tijd en plaats te maken. Tijd, omdat het te lang duurt om fietsen in te laden, en plaats omdat er simpelweg niet genoeg plaats voor is.

Enkele bemerkingen:

Ik heb zelf al een paar keer mijn fiets meegenomen op de trein. Eén keer werd ik als een weirdo beschouwd door de conducteur. Een andere keer moest ik bij wijze van spreken mijn fiets 'inchecken'; ze werd naar een andere cabine overgeplaatst en aan een haak gehangen. En pas als iedereen uit de trein was en de conducteur klaar was met de controle van het toestel, hadden ze tijd om mijn fiets uit het hokje te halen. Het kan dus nu ook al efficiënter wat betreft timing.

Het zou bijvoorbeeld een goed idee zijn om één wagon voor te behouden voor fietsen (sloop die verdomde eersteklaswagon dus). Of maak de bewegingsruimte in wagons vooral groter, zodat manoeuvres gemakkelijker zijn uit te voeren.

En wat we vooral nodig hebben zijn meer treinfrequenties. Zo worden volgepropte treinen ook verleden tijd Het is moeilijk te aanvaarden dat je rond 22u de stad niet meer uitgeraakt naar een Vlaams 'gehucht'. In Nederland bijvoorbeeld rijden bepaalde treinen de hele nacht door, geweldig toch!

Een alternatief tegen de groeiende fietspopulatie op de trein zou fietsdelen kunnen zijn. En hoewel er heel wat initiatieven bestaan, zijn deze zoals alles in Brussel en omstreken niet gesynchroniseerd met mekaar. De BlueBikes en Villo's worden bijvoorbeeld door twee verschillende organisaties beheerd, niet gemakkelijk voor de consument dus. Maak de systemen gemakkelijker, voorzie integraties en efficiënte systemen en de klanten zullen komen!