Zijn deelsystemen citizen-oriented? / by Kwinten Lambrecht

Enkele dagen geleden sprak ik op een evenement van Brussels Academy over mobiliteit, waar ook BXL Parking Mythe, BRAL, CycleHack BXL en Velofabrik op aanwezig waren. Er werd mij gevraagd om kort uiteen te zetten wat Uber en Villo! (kunnen) betekenen voor de Brusselse mobiliteitswirwar.

Citizen-oriented?

Een belangrijke kanttekening bij de services van Uber en Villo! is dat ze niet citizen-oriented genoeg zijn.
Integendeel, Uber is een market-driven dienst. Toegegeven, Uber is populair omdat er een nood was/is aan een taxidienst die klantvriendelijk, transparant en tegelijkertijd goedkoper is dan de Brusselse taxis die tegenwoordig rondrijden. Maar de grote machine die achter Uber zit heeft het niet 'Robin Hood gewijs' gericht op het groener maken van onze steden. Het blijven auto's die extra rondrijden in Brussel.
Hoewel Uber ervoor zorgt dat ik persoonlijk geen auto hoef aan te schaffen, een Uber rit past perfect in de urban mobility mix van fietsen/wandelen/openbaar vervoer, kan het voor anderen net een drijfveer zijn om er wel één te kopen. Die extra verdienste door als taxi te opereren kan net een grote financiële plus zijn. Het doel van Uber is dus duidelijk, geld verdienen.

Bij Villo! is het citizen-oriented aspect aanwezig, vanwege de betrokkenheid van het Brussels Gewest als toeziener van de service. Desalniettemin wordt Villo! uitgebaat door de multinational JC Decaux, gekend voor billboard reclame. Villo! stations en fietsen zijn reclame-outputs met een mobiliteitsaspect. JC Decaux heeft op dit moment honderden plaatsen in haar bezit om billboards te verkopen, en duizenden rondrijdende reclamebordjes! 
Villo! is dus vooral advertising-oriented, wat waarschijnlijk verklaart waarom er niet aan een hels tempo wordt geïnnoveerd. Het is JC Decaux' bedoeling niet om de lichtste fietsen op de markt te brengen (lees: +10kg zwaarder dan een normale fiets), ook elektrische fietsen laten al zeer lang op zich wachten en de service is zo-zo. Het doel van Villo! is minder duidelijk dan dat van Uber, omdat ze beter wordt ingepakt, maar uiteindelijk geldt hier ook: reclameruimte verkopen en dus veel geld verdienen.

Droomalliantie

Volgens onderzoek van IBM, die hun Smarter Cities Report eerder deze maand presenteerden, heeft Brussel gebrek aan echte mobiliteitsalliantie tussen de verschillende diensten. Er is geen grootschalig aangepakt autodeelsysteem in Brussel, buiten Cambio. Er zijn veel spelers die tegen mekaar opboksen en dit werkt efficiëntie tegen. Hetzelfde gebeurt bij het openbaar vervoer, waar De Lijn, TEC, MIVB en de NMBS nog steeds naast elkaars sporen rijden in Brussel. Een grondige herstructurering van deze diensten is nodig om tot een citizen-oriented alliantie te komen. Ook voor de verscheidene ride- en carsharing initiatieven trouwens, die voorlopig aan hun lot worden overgelaten.

[DROOMGEDEELTE] Mijn toekomstvisie is een blend tussen Villo! en Uber, waarbij een netwerk van zelfrijdende elektrische wagens je van punt A naar B brengen (mits een bepaalde afstand) en op punt B er iemand anders opstapt. Korte afstanden worden aangemoedigd door een lichte Villo! te nemen, een LED-fietspad te volgen of door te wandelen naast de blootgelegde Zenne. De stad wordt genetwerkt met andere steden.

We evolueren in de  deelrichting, waardoor het aantal auto's gelimiteerd zal worden door middel van efficiëntie, waardoor ondergrondse parkings totaal achterhaald worden en waardoor de weg veiliger wordt en files verleden tijd worden. Of dit door de overheid georganiseerd zal worden? Wie weet... We kunnen er alleen maar baat bij hebben.