Brusselse mobiliteit

Eureka! Infrastructuur moedigt fietsen aan by Kwinten Lambrecht

bikinginfra.jpg

De kogel is door de kerk! Een recente studie toont aan dat hoe beter de fietsinfrastructuur is, hoe meer er ook gefietst zal worden. In Engeland kregen tussen 2005 (en 2008) en 2011 enkele steden (intervention towns) financiële ondersteuning op vlak van fietsinfrastructuur, duurzame mobiliteitscampagnes, signalisatie, enzoverder. Onderzoekers vergeleken het aantal pendelaars die naar het werk fietsten in de zogenaamde 'Cycle Cities' met het aantal in de steden die geen extra steun kregen. Algemeen steeg het aantal fietsers met één percent op tien jaar. Zoals te zien is in de onderstaande grafiek (rechtstreeks uit het onderzoek) ging het gebruik van de auto drastisch naar beneden en werd wandelen ook populairder. 

Schermafbeelding 2013-11-19 om 22.47.47.png

Ergens betekent dit onderzoek een opluchting, omdat het nu eindelijk 'wetenschappelijk' en niet enkel theoretisch is aangetoond dat investeringen ervoor zorgen dat mensen worden gefaciliteerd in hun gedrag. 
Anderzijds wisten we dit al, niet? We bouwden wegen, en we rijden erop. We legden sporen, en de treinen rijden erop, we legden tarmac en vliegtuigen landen erop. 

Het is nu wachten op de gepaste investeringen in Europese grootsteden. En ook Brussel bijvoorbeeld mag hier niet achterop blijven hinken; vooral gescheiden fietspaden zijn een must, en ook het terugdringen van de wagen in de stad dient te worden aangemoedigd dmv rekeningrijden, congestietaks en uitbreiding van openbaar vervoer (60% van de ongevallen gebeurt op een druk kruispunt). 

Stadsmobiliteit moet in evenwichtig zijn, en daar probeert 'Do The Right Mix' bijvoorbeeld wat aan te doen. To be continued...

De infrastructuur 'best practices' vinden we vooral in Nederland, via http://bicycledutch.wordpress.com/2013/11/20/cycling-and-trucks-dutch-way/

Houd de druk op de ketel met Fix My Street by Kwinten Lambrecht

Het 'Meldpunt Fietspaden', al van gehoord? Indien u geen fervent Fietsersbond-lid bent of een webmaster van de Vlaamse Overheid, dan waarschijnlijk nog niet. Het is een website waarop je via verschillende stappen kan aanduiden waar er een gevaarlijk fietspad gelegen is, of waar er bijvoorbeeld een herstelling dient uitgevoerd te worden. Aangezien dergelijke constataties vaak in real time gebeuren wordt de 'drive' om nog naar een website te surfen achteraf aanzienlijk verminderd. Ook het design van de website 'Meldpunt Fietspaden' zet niet meteen aan tot actie.

In het Brussel Hoofdstedelijk Gewest hebben we gelukkig een iets modernere versie voor het Meldpunt. Hoewel Fix My Street niet enkel bedoeld is om problemen met fietspaden te melden is de tool wat gemakkelijker te gebruiken dan het Meldpunt. Via een gratis te downloaden mobile app kan je in no-time een gehavend fietspad rapporteren, met foto, locatiebepaling en beschrijving.

Ikzelf heb de app al eens gebruikt in juni toen ik de Brigitennestraat bijna over kop ging door losliggende stenen in het wegdek (zie foto). Mijn klacht (hier 'live' te volgen) werd aangenomen en erkend maar ik heb sindsdien geen nieuwtjes van het Gewest ontvangen, over de effectiviteit van de service kan ik dus persoonlijk nog niets kwijt. Blijkbaar wordt er wel naar de Brusselaar geluisterd, aangezien maandelijks honderden meldingen worden afgesloten. 

bri.jpeg
fms.png

Mijn tip aan de fietsende Brusselaar is dan ook: laat zo vaak mogelijk van u horen via de app wanneer een fietspad niet voldoet aan de kwaliteitsnormen (vervaging, putten, te veel conflicten met auto's,...) zodat we samen de druk hoog kunnen houden op de verschillende actoren! 

Kleine side note: de gemeenten Jette, Sint-Jans-Molenbeek, Sint-Joost-ten-Node en Ukkel doen niet mee aan het project.

Witte lakens, maar wanneer politieke actie? by Kwinten Lambrecht

Witte lakens

Witte lakens

Eén op drie kinderen heeft vaker dan gemiddeld ademhalingsproblemen. In Brussel worden de maxima fijn stof elke dag met gemak overschreden. Ondertussen blijven we als burgers maar initiatieven aanmoedigen: zoals witte lakens buiten hangen (zie reportage van TV Brussel, Nico Cardone), ijveren voor fietspaden, op de straat picknicken enzoverder. Maar het politieke overwicht is veel te groot om iets te betekenen met 'toffe initiatieven', tijd om er echt werk van te gaan maken. Maar hoe krijgen we de auto, en het fijn stof nu eindelijk uit de stad? Een wegentaks bijvoorbeeld, maar ook investeringen in openbaar vervoer (die niet enkel van de reiziger moeten komen nota bene), synergiën met de rand, ...

De tijd dat Brussel enkel een verlaten stad was met een grote business wijk, is voorbij. Wij willen leven, ademen en fier zijn op onze stad 2.0, die dezer dagen achterhuppelt op vele EU steden (en niet alleen fancy Kopenhagen), maar ook Bogota bijvoorbeeld - een stad in een deel van deze aardkloot dat we nog 'derdewereld noemen'. Hieronder een voorbeeld.

Brussel mist de trein wééral eens.