Fietsen

We krijgen fietspaden op de Kleine Ring! by Kwinten Lambrecht

Fietspaden aan de Hallepoort.

Fietspaden aan de Hallepoort.

Er komen fietspaden op de Kleine Ring, en op 8 zones dan nog wel. De Brusselse Regering is het (eindelijk?) eens geraakt met de Burgemeesters over een lang fietspadennetwerk over de gehele Kleine Ring. Een heuglijke gebeurtenis uiteraard voor alle Brusselaars, laat dat duidelijk zijn. Want iedereen wordt er beter van. BRUZZ belde me hierover te babbelen en hieronder kan je het interview opnieuw beluisteren. Bedankt aan Melina Verbeeck voor de fijne babbel!

Op stap in Bordeaux by Kwinten Lambrecht

Op La Flèche

Op La Flèche

Naar Bordeaux wordt wel vaker verwezen als voorbeeldstad voor Brussel, vooral wanneer het over mobiliteit gaat. Voor bijna een week vertoefde ik in stad en omliggende streek. Een stad ontdek je best met de fiets, dus namen we de proef op de som: hoe veilig is Bordeaux als zachte weggebruiker? Zijn er parallellen te trekken met Brussel?

Fietsen in de stad en daarbuiten

De hele binnenstad is voorzien van een fantastisch fietsnetwerk (meer dan 200 km aan fietspaden!), mooi afgescheiden van auto's en steeds rekening houdend met de andere weggebruikers. De fietspaden vindt je op bruggen, op de ring naast het water, doorheen parken enzoverder. Ook het equivalent van Villo!, de VCUB fietsjes, is een geweldige toevoeging aan het mobiliteitsaanbod. Voor amper 7 euro kan je voor een hele week gebruik maken van het fietsnetwerk.

In de Aquitaine regio kan je trouwens fantastische fietstochten maken, naar de kuststeden rond Arcachon en Le Cap Ferret, of naar de wijnstreek bijvoorbeeld. Een echte aanrader! Dit fiets-GEN rond Bordeaux toont ook aan dat er een echte fietsvisie is in en rond de stad, met heel wat fietstoerisme als gevolg.

Pic: Elodie Rueda cc Flickr

Het openbaar vervoer is goed voorzien van drie tramlijnen (de trams zijn dubbel zo lang als de trams in Brussel) die elkaar diagonaal door de stad kruisen, aangevuld met heel wat buslijnen. Een metro is er niet, daarvoor is de stad niet groot genoeg. Ook het Transgironde netwerk van bussen is een geweldige meerwaarde voor schone mobiliteit. Voor 3 euro kan je vanuit Bordeaux recht naar de kust tientallen kilometers verderop, met de fiets in de kofferbak. De fiets neem je trouwens gratis mee in de trein, eat that NMBS...

Ook in het autoluwe centrum is het aangenaam vertoeven, aangezien er bijna geen auto's te bespeuren vallen. Auto's worden teruggedrongen naar de Kleine Ring van Bordeaux. Via een lussensysteem kunnen automobilisten bij parkings geraken, maar dan houden de compromissen voor de auto op. Nu, plezant is het wel in de stad voor fietsers en voetgangers maar op de Ring wordt er vaak zeer agressief en snel gereden. Als je dan ook wat verder de stationsbuurt opzoekt zijn de afgescheiden fietspaden helemaal zoek. Veilig is het hier absoluut niet op de fiets. 

De schizofrenie voorbij

Bordeaux lijkt in sommige opzichten dus nog wat schizofreen (resoluut veranderen of niet, of een heel klein beetje, of enkel op bepaalde plaatsen?) maar de stad komt van heel ver, wisten inwoners me te vertellen. Sinds 2007 is de stad aan een ware opmars bezig; zo werd Bordeaux tot European Best Destination van 2015 gekroond.

Er heeft zich geen politieke aardverschuiving voorgedaan. Integendeel; de overwegend centrum-rechtse colaitie is nog steeds aan de macht in Bordeaux. Neen, wat een stad nodig heeft is een vrouw of man met een duidelijke toekomstvisie. Iemand die door heeft dat steden gaan leven wanneer de mensen er kunnen leven; wanneer straten vol terrassen staan, wanneer kinderen kunnen spelen op een voormalige autoweg, wanneer een oude militaire kazerne wordt omgebouwd tot start-up incubator, wanneer een parking gewoon park wordt, wanneer alle troeven van water in de stad worden uitgespeeld, dan floreert de stad.

Espace Darwin

Espace Darwin



Waarom Villo! stagneert by Kwinten Lambrecht

Dat er niet genoeg fietsinfrastructuur is in Brussel, is al lang geen nieuws meer. Nu ook het gebruik van Villo! stagneert, zoals in Brussel Deze Week te lezen valt, moeten er enkele kanttekeningen gemaakt worden bij dit fenomeen. Het is al te gemakkelijk om het slechte weer de schuld te geven van een falend, maar potentieel sterk merk.

1. Kwaliteit van de fietsen: Villo! fietsen zijn zwaar en dat is vooral om heuvels op te rijden absoluut geen cadeau. Elektrische Villo! fietsen zouden hiervoor de oplossing kunnen bieden. Vaak hebben fietsen technische mankementen, zoals losse pedalen of een vastzittend achterwiel.

2. Dienstverlening: Villo! is moeilijk te contacteren. Wat bij problemen na 18u 's avonds of in het weekend?

Ook de communicatie verloopt vaak stroef. Hoewel er grote inspanningen geleverd worden om op sociale media actief te zijn, laat de kwaliteit van de website te wensen over. Wist je bijvoorbeeld dat je bij de activering van je abonnement drie tot zes manden gratis krijgt?! 

Ja, dit komt écht rechtstreeks van de Villo! website.

Ja, dit komt écht rechtstreeks van de Villo! website.

3. Het gebrek aan big data analyse: Villo! weet aan de hand van gebruikersgegevens welke stations het meest worden gebruikt en dewelke het volst zitten. En toch, station Kunst-Wet is elke dag leeg vanaf 16u. Ook de stations rond de Zuidmarkt zitten overvol op zondag, om maar enkele voorbeelden aan te halen.

4. Marketing: de fietsen zien er nu eenmaal saai uit. Waarom organiseert het Gewest (ism JCDecaux) bijvoorbeeld geen ontwerpwedstrijd voor de leukste Villo! behuizing? Of waarom vragen we geen belangrijke designer of kunstenaar om een model? Het moet cool zijn om met een Villo! te rijden.

5. Gebruiksvriendelijkheid: in Lyon, de stad die in het artikel als 'best practice' wordt vernoemd, is het deelfietssysteem geïntegreerd in de Lyon City Card. In de Brussels City Pass is dat niet het geval. En je hoeft het niet altijd zo ver te zoeken; eigenlijk zou een Villo! kaart ook in Gent of Antwerpen functioneel moeten zijn, en omgekeerd.

Blogpost in samenwerking met Ruben Lambrecht

De 14 voornemens by Kwinten Lambrecht

Een 'studentenfiets' kopen

Omdat mijn fiets nog niet in volle veiligheid is in Brussel.

GAZELLE-2.jpg

Bikes vs. Cars kijken

Omdat deze documentaire ogen zal openen.

bikesvscars.png

Op de Anspachlaan koprol doen

Omdat Yvan Mayeur deze autovrij zal maken.

Credit: 'Fotogedachte' http://fotogedachte.wordpress.com/2012/05/23/voeten-uit-de-pijpen/

Credit: 'Fotogedachte' http://fotogedachte.wordpress.com/2012/05/23/voeten-uit-de-pijpen/

Upcyclen

Meer proberen klussen dus, en repareren.

recycleren-t23938.jpg

Lokaal kopen

En zo weinig mogelijk geld uitgeven aan de Delhaize of Carrefour

la-tricoterie-brussels-(by-kwinten-lambrecht).jpg

Gaan stemmen voor de EU-verkiezingen

Want bepaalde wereldproblemen kan België, en laat staan Vlaanderen, al lang niet meer alleen de baas.

EU-flag.jpg

Voor Baanbrekers beginnen schrijven

Want ge gaat er nog van horen!

Basic Fit proberen overtuigen om de blauwe zak te gebruiken

Ik wil niet blijven sporten op een plaats waar honderden flesjes zomaar bij het papier en het 'normale' afval worden gesmeten.

Verkeersagressie vermijden

Ondanks de middenvingers, mooie woorden en agressieve manoeuvres.

Blijven schrijven voor Zeronaut

De inhoud en de filosofie spreken me aan.

Meer boeken lezen

Niet enkel Knack.

Helsinki bezoeken

Hipster stuff.

Meer 'de tijd' nemen

Minder Duracell-batterij-gedrag dus.

Een wijkcompostcentrum uitdenken

Ja, last but not least.

Eureka! Infrastructuur moedigt fietsen aan by Kwinten Lambrecht

bikinginfra.jpg

De kogel is door de kerk! Een recente studie toont aan dat hoe beter de fietsinfrastructuur is, hoe meer er ook gefietst zal worden. In Engeland kregen tussen 2005 (en 2008) en 2011 enkele steden (intervention towns) financiële ondersteuning op vlak van fietsinfrastructuur, duurzame mobiliteitscampagnes, signalisatie, enzoverder. Onderzoekers vergeleken het aantal pendelaars die naar het werk fietsten in de zogenaamde 'Cycle Cities' met het aantal in de steden die geen extra steun kregen. Algemeen steeg het aantal fietsers met één percent op tien jaar. Zoals te zien is in de onderstaande grafiek (rechtstreeks uit het onderzoek) ging het gebruik van de auto drastisch naar beneden en werd wandelen ook populairder. 

Schermafbeelding 2013-11-19 om 22.47.47.png

Ergens betekent dit onderzoek een opluchting, omdat het nu eindelijk 'wetenschappelijk' en niet enkel theoretisch is aangetoond dat investeringen ervoor zorgen dat mensen worden gefaciliteerd in hun gedrag. 
Anderzijds wisten we dit al, niet? We bouwden wegen, en we rijden erop. We legden sporen, en de treinen rijden erop, we legden tarmac en vliegtuigen landen erop. 

Het is nu wachten op de gepaste investeringen in Europese grootsteden. En ook Brussel bijvoorbeeld mag hier niet achterop blijven hinken; vooral gescheiden fietspaden zijn een must, en ook het terugdringen van de wagen in de stad dient te worden aangemoedigd dmv rekeningrijden, congestietaks en uitbreiding van openbaar vervoer (60% van de ongevallen gebeurt op een druk kruispunt). 

Stadsmobiliteit moet in evenwichtig zijn, en daar probeert 'Do The Right Mix' bijvoorbeeld wat aan te doen. To be continued...

De infrastructuur 'best practices' vinden we vooral in Nederland, via http://bicycledutch.wordpress.com/2013/11/20/cycling-and-trucks-dutch-way/

Houd de druk op de ketel met Fix My Street by Kwinten Lambrecht

Het 'Meldpunt Fietspaden', al van gehoord? Indien u geen fervent Fietsersbond-lid bent of een webmaster van de Vlaamse Overheid, dan waarschijnlijk nog niet. Het is een website waarop je via verschillende stappen kan aanduiden waar er een gevaarlijk fietspad gelegen is, of waar er bijvoorbeeld een herstelling dient uitgevoerd te worden. Aangezien dergelijke constataties vaak in real time gebeuren wordt de 'drive' om nog naar een website te surfen achteraf aanzienlijk verminderd. Ook het design van de website 'Meldpunt Fietspaden' zet niet meteen aan tot actie.

In het Brussel Hoofdstedelijk Gewest hebben we gelukkig een iets modernere versie voor het Meldpunt. Hoewel Fix My Street niet enkel bedoeld is om problemen met fietspaden te melden is de tool wat gemakkelijker te gebruiken dan het Meldpunt. Via een gratis te downloaden mobile app kan je in no-time een gehavend fietspad rapporteren, met foto, locatiebepaling en beschrijving.

Ikzelf heb de app al eens gebruikt in juni toen ik de Brigitennestraat bijna over kop ging door losliggende stenen in het wegdek (zie foto). Mijn klacht (hier 'live' te volgen) werd aangenomen en erkend maar ik heb sindsdien geen nieuwtjes van het Gewest ontvangen, over de effectiviteit van de service kan ik dus persoonlijk nog niets kwijt. Blijkbaar wordt er wel naar de Brusselaar geluisterd, aangezien maandelijks honderden meldingen worden afgesloten. 

bri.jpeg
fms.png

Mijn tip aan de fietsende Brusselaar is dan ook: laat zo vaak mogelijk van u horen via de app wanneer een fietspad niet voldoet aan de kwaliteitsnormen (vervaging, putten, te veel conflicten met auto's,...) zodat we samen de druk hoog kunnen houden op de verschillende actoren! 

Kleine side note: de gemeenten Jette, Sint-Jans-Molenbeek, Sint-Joost-ten-Node en Ukkel doen niet mee aan het project.