fietspad

Schepen van Sport, Senioren en Status Quo by Kwinten Lambrecht

Alain Courtois

Dit artikel werd initieel in het Engels geschreven. Bedankt aan BrusselBlogt voor de vertaling!

Cher Alain, beste Alain,

Kijk hoe je daar staat, dapper op een stuk niemandsland tussen dieseldampen. Goed gedaan, je haalde de kranten met een mooi citaat waarin je aankondigt dat je de aanleg van fietspaden op de gevaarlijke Franklin Rooseveltlaan zal blokkeren, zelfs met eigen lijf als het zou moeten.

Ik zal eerlijk tegen je zijn, cher Alain. Ik heb het gehad met politici van jouw generatie. Je bent van dezelfde angstgeneratie als de ‘Brexiteers’ en Trump-stemmers onder ons: conservatief, tegen verandering en je verandert vlot van mening als het je persoonlijke belangen dient. Je maakt gebruik van angst als een argument om de vooruitgang tegen te gaan.

Je bent een sportfan, gezien je vorige functie bij de Belgische Voetbalbond, maar je wil niet dat mensen de fiets gebruiken om te bewegen en gezond te blijven? Je wil, en ik citeer, ‘doorstroming van het verkeer’ in Brussel? Je bent de schepen van Sport van de Stad Brussel, maar je wil niet dat mensen actief bewegen? Wat is je agenda, Alain?

Ik zie dat je ook schepen van Senioren bent. Misschien zijn zij meer ontvankelijk voor je verklaringen over ‘de invasie van de fiets’ en ‘het pesten van auto’s’? We hebben allemaal opgemerkt op je beruchte Facebook-pagina dat je seniorenfans juichen voor jou en je stoere taal: ‘Stuur die Flamand (bedoeld is minister van Mobiliteit Pascal Smet, nvdr) terug naar waar hij thuishoort!’, ‘Is hij nog steeds ziek?’, ‘Goed gedaan Alain!’ Je scoort punten voor je kiezers, Alain, goed gedaan.

Cher Alain, laten we proberen om een nder argument te gebruiken. Wat is jouw mening over de gevolgen van het autogebruik in onze, jouw stad? Hoe zit het met de longen van jou, onze kinderen en kleinkinderen? Verdienen ze bruine vloeistoffen in hun longen omwille van de doorstroming van het verkeer? Veel steden om ons heen, niet ver van ons vandaan, benaderen tegenwoordig de openbare ruimte, mobiliteit en leven in de stad op een heel andere manier. Academici, visionaire burgemeesters, onderzoekers, burgers over de hele wereld streven naar een betere stad. Waarom? Omdat we graag wonen in steden, niet autorijden. Met dank aan politici zoals jij zal Brussel nooit het goede voorbeeld kunnen geven, maar is het gedoemd tot een jarenlange achterstand.

Cher Alain, hoe is het mogelijk dat jij en je 18 collega’s in de andere Brusselse gemeenten holistische plannen kunnen blokkeren of vernietigen, op basis van argumenten zoals “die straat zou 30 cm breder moeten zijn, dus we kunnen geen fietspaden aanleggen”? Aan jouw generatie van aan zichzelf denkende politici is het te wijten dat onze generatie, die niet bang is voor verandering, nog jaren achterop zal hinken. De gevolgen van je kortetermijnbeleid van een ‘status quo’ zal een desastreus effect hebben op ons, burgers, en jouw, ja Alain, jouw stad.

Een pluim voor de Brusselse fietsbrigade! by Kwinten Lambrecht

Foto via Instagram @brusselsbybike

Foto via Instagram @brusselsbybike

De Brusselse fietsbrigade, een team van 12 politiemensen op de fiets, is dé beschermer van de zachte weggebruiker in de Vijfhoek. Alle respect voor patrouilles in combi's en gepimpte Skoda's maar het échte werk op het terrein kan enkel efficiënt gebeuren wanneer je er middenin zit. En dat doen onze biker-vrienden: ze patrouilleren op de 'fietspaden' van Brussel en weten als geen ander hoe gevaarlijk het soms kan zijn op de snelwegen van Brussel... 

Fietspaden? Wel ja, die gekalkte lijnen op het asfalt bedoel ik uiteraard. Net omdat ze zo 'kwetsbaar' zijn hebben we de fietsbrigade nodig. Wie geen respect kan opbrengen voor die enkele percentages publieke ruimte die voor zachte weggebruikers bestemd zijn, gaat op de bon.

De bikers kunnen voor het jaar 2016 trouwens impressionante statistieken voorleggen, zeker als je weet dat ze enkel in Brussel-Centrum opereren! 

Fietspaden, zebrapaden, busbanen, you name it!

Doorheen het jaar 2016 hebben de bikers  8.745 inbreuken op fietspaden vastgesteld, 2.731 parkeerovertredingen op het voetpad, 923 parkeerovertredingen op of op minder dan 5 meter van een zebrapad en 10.765 overtredingen met betrekking tot het gebruik van een voetgangerszone of woonerf beboet. 

Op wegen die voorbehouden zijn voor het openbaar vervoer (ook toegankelijk voor fietsers) stelden de bikers 13.794 processen-verbaal op. Het gebruik van een gsm zonder handenvrije kit, het niet dragen van de veiligheidsgordel, door het rood licht rijden? Goed voor ongeveer 3.900 boetes.

In totaal werden er dus meer dan 40.000 processen-verbaal opgesteld door deze deze mannen en vrouwen. Triest, omdat onze politici toelaten dat er zoveel 'conflicten' kunnen gebeuren maar tegelijkertijd indrukwekkend. De bikers werken bijvoorbeeld geen 24u op 24u en wie 's avonds door Brussel loopt kan met eigen ogen zien dat er heel 'creatief' wordt geparkeerd en gereden. 

Dus, geef de bikers meer middelen, zodat overtreders ook 's avonds en bijvoorbeeld op zondag geen kans meer krijgen, zorg voor gepaste infrastructuur en richt een fietsbrigade op in elke politiezone!

Fietspaden in Brussel Centrum: Verdwijnt ambitie samen met verf? by Kwinten Lambrecht

Is er nog geld voor nieuwe fietspaden in Brussel? We kunnen het alleen maar hopen of proberen te raden, de processen-verbaal van de Fietscommissie werden namelijk sinds oktober 2015 niet meer publiek gemaakt. Is er voor de huidige fietspaden in Brussel, ongeveer een jaar geleden dé troef van het nieuwe circulatieplan, nog geld voor het onderhoud? Blijkbaar niet.

De 'fietspaden' smelten als sneeuw voor de zon, waardoor de veiligheid van de (aspirerende) Brusselaar op de fiets in gedrang komt. De fietspaden vervagen doordat auto's er graag op parkeren of rijden, en door het slechte weer uiteraard. Er blijft ook troep op de fietspaden liggen; van glas, tot kiezelstenen of zelfs bloembakken (!).

Een greep uit een fietstocht op de Stalingradlaan, Agustijnenstraat, Visverkopersstraat, Zwarte Lievevrouwstraat,...

Dat de aanleg van afgescheiden fietspaden op zich laat wachten, is nog enigszins te begrijpen - vergunningen je weet wel - maar het ontbreekt de stad aan ambitie om zelfs de bestaande geschilderde paden te onderhouden. Als je weet dat een waterverf-fietspad een levensduurte heeft van ongeveer 6 maanden, moet je daarop kunnen anticiperen. Tijd voor actie; om het gebruik van de fiets verder aan te moedigen en om te tonen dat het de Stad Brussel menens is.

UPDATE

Schepen Ampe heeft beloofd dat er deze maand nog (juni 2016) werken gepland zijn.

En er zijn plannen in de maak voor afgescheiden fietspaden...

Het LAMBYK jaaroverzicht 2015 by Kwinten Lambrecht

Of het een mooi jaar was voor de Brusselse mobiliteit laten we nog even in het midden. Er zijn veel plannen aangekondigd en gesmeed, nu nog hopen op de uitvoering. Zonder twijfel was het 'openen' van de Piétonnier, of Brusselse voetgangerszone, een lichtpunt in de donkere en autogerichte geschiedenis van Brussel. Ik betreur ten sterkste dat de negatieve reacties die good news show overschaduwden. Verschillende politieke en institutionele actoren hebben hierbij hun onkunde qua communicatie bewezen, door op geen enkele gepaste wijze weerwerk te bieden. De staart intrekken omwille van electorale redenen en partijpolitieke oorlogjes, het wordt stilaan hét kenteken van de Brusselse politiek. Genoeg teruggeblikt, let's get down to business!

Het was een mooi jaar voor de statistieken van LAMBYK:

  1. 11.100 bezoekers
  2. 9.200 unieke bezoekers
  3. 14.400 page views

70% van de bezoekers bezocht LAMBYK via een vaste computer, 30% vanop iPad, iPhone, Android, ...

Maanden met het hoogste aantal bezoekers:

  1. December
  2. Oktober
  3. Juni

Het belang van social media voor LAMBYK is niet te overzien: maar liefst 42% van alle paginabezoeken kwamen via social media! Die 42% is makkelijk op te splitsen in 27% via Twitter en ongeveer 13% via Facebook en 2% via LinkedIn.

Meest populaire posts:

Op naar meer in 2016!

Wanneer verven niet volstaat by Kwinten Lambrecht

De Brusselaars zijn op de fiets gesprongen, niet massaal, maar toch meer en meer. Wanneer ik enkele jaren geleden alleen aan het rood licht stond, staat er nu toch meestal een fietsende heer of dame naast mij. We knikken, we glimlachen, de overlevingstocht gaat voort.

Oké Brussel is gevaarlijk om te fietsen, absoluut, de meeste chauffeurs spelen graag met snelheidslimieten, en ook de prachtige stadsautosnelwegen die deze stad huisvest zijn er vooral om wagens te bedienen, en ja die fietsinfrastructuur hé, veel te weinig.

Het moet gezegd worden, er wordt heel vaak gezocht naar redenen om niet te fietsen, en ze zijn vaak gebaseerd op 'van horen zeggen' argumenten. Nu, je kan als stad naar die mensen luisteren - die infrastructuur hé! - ofwel een 'Belgian Solution' aanbieden, een tussenoplossing, gebricoleer, superlijm in plaats van goede silicone. En zo ziet het huidige circulatieplan, weliswaar in testfase er uit voor fietsers: als een tussenoplossing. 

Aan de veiligheid van 'mensen op de fiets', ik gebruik niet graag het woord 'fietsers' omdat je dan als een community wordt aanzien, werd er jammer genoeg (nog) niet gedacht. Er werden inderdaad kilometers aan nieuwe fietspaden bijgetekend op het stratenplan maar in realiteit wordt deze 'revolutie' met een grote korrel zout genomen door vrienden met vier wielen. Je kan met zoveel goede wil verven tot de potten leeg zijn, maar het verkeer, de ego-autotrippers, redeneren niet als watjes. Verf beschadigt namelijk het stalen ros niet. Neen, paaltjes, die doen zeer, die maken schrammen, als het ijzeren paaltjes zijn tenminste. 

Vandaar mijn oproep aan het voltallige Brusselse stadsbestuur, aan de Burgemeester, de man die opkomt voor al zijn burgers (en ook een beetje die van Woluwe en Ukkel hé), om eens goed na te denken: willen jullie als visionairen de geschiedenisboeken ingaan of als ververtjes

Fietsen langs de Zuidfoor by Kwinten Lambrecht

De Zuidfoor is terug in Brussel, tot spijt van wie het benijdt (persoonlijk ben ik fan van de 'Splash', al viel die wat tegen). De foor zorgt voor heel wat extra verkeersdruk, dat gepaard gaat met een gewijzigde situatie op de Poincarélaan richting het Zuidstation. Op de laan werd namelijk één rijstrook weggenomen, waardoor parkeerplaatsen moesten sneuvelen en er een tijdelijk fietspad werd aangelegd op de parkeerstrook.

Brussels fietsmanager Frederik Depoortere kondigde deze maatregen aan op zijn professionele Facebook pagina:

Binnenkort gaat de Zuidkermis weer van start. Vanaf zaterdag 12 juli plaatsen de foorkramers hun woonwagens op de linkerrijstrook van de Poincarélaan en dit tot 27 augustus. Dat betekent dat er maar één rijstrook beschikbaar blijft. Om de mobiliteit en de veiligheid van alle weggebruikers te kunnen verzekeren, zal Brussel Mobiliteit de Poincarélaan tijdelijk herinrichten. Het fietspad wordt voor de duur van de kermis verplaatst naar dat weggedeelte waar zich momenteel de parkeerstrook bevindt. Het bestaande fietspad werd uitgefreesd op woensdag 9 juli. Bedoeling was onmiddellijk de markeringen van het tijdelijke fietspad aan te brengen, maar de onophoudelijke regen maakt dit onmogelijk. Fietsers moeten zich echter geen zorgen maken, donderdag 10 juli worden de tijdelijke verkeersborden geplaatst en zodra mogelijk wordt het fietspad gemarkeerd.

Nu, wat blijkt na amper één week Zuidfoor? Juist, het fietspad werd volledig ingepalmd door geparkeerde auto's. De plastiek blokken bedoeld om de afsluiting te vrijwaren werden weggehaald of verschoven. Dit maakt de situatie dubbel zo gevaarlijk op de Poincarélaan. Op zich valt de Stad Brussel en het Gewest niets te verwijten maar het is al te naïef om te verwachten dat iedereen zich zomaar bij deze beslissing zou neerleggen. Op een fietspad parkeren is uiterst strafbaar en de bevoegde diensten zouden dus alles in het werk moeten stellen om op deze stadssnelweg de veiligheid van zachte weggebruikers te vrijwaren.